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| Èrika Autobús sin conductor circulará en pruebas por ocho ciudades Catalanas. (AMTU)
Cataluña se suma a
las pruebas
de vehículos colectivos sin conductor como
las que se están haciendo en países como Francia, Suiza, Alemania, Holanda,
Estados Unidos, Australia o China. Ocho municipios catalanes verán circular a
partir de septiembre un minibús autónomo. Será una prueba piloto de cuatro días
en cada ciudad: Sant Cugat, Terrassa, Sabadell, Girona, El Vendrell, Reus,
Martorell y Vic. Una gira que impulsan la Generalitat y la Asociación de
municipios por la movilidad y el transporte urbano (AMTU) y que pagarán a media
los ayuntamientos, el gobierno catalán y las empresas EasyMile (fabricante del
vehículo) y Transdev (el operador). El coste del proyecto es de 300.000 euros.
El vehículo elegido es
eléctrico, tiene 12 plazas (seis en asientos y seis para pasajeros de pie) e
incluso ha sido bautizado. Se llama Èrica. "Las siglas de eléctrico,
revolucionario, inteligente, compartido y amable", explicó ayer el
presidente de la AMTU, Jordi Xena. La clave de su autonomía son los sensores
que lleva y que identifican cualquier objeto y la monitorización de las vías
por donde circula, que han sido previamente cartografiadas exhaustivamente.
Este proceso de cartografía es una de las cuestiones que más encarece la puesta
en marcha de estos vehículos.
El bus de la gira
catalana circulará un máximo de 500 metros, a una velocidad de 18 kilómetros
por hora (la media del transporte público es de 13) y sin paradas (solo la de
inicio y final) y como ha ocurrido en otras ciudades por circuitos cerrados o
calles peatonales, sin interactuar con otros vehículos.
No es que estos buses
no puedan interactuar con otros coches. No es una cuestión técnica, es una
cuestión de legislación, explicaron ayer los responsables de la AMTU. En España
todavía no están homologados, por lo que para hacer las pruebas se han elegido
zonas de titularidad municipal. Y que tuvieran buena cobertura de GPS (porque
hay que cartografiarlo absolutamente todo, desde una papelera hasta las
fachadas) y acceso a cargadores eléctricos.
Respecto a la cuestión
legislativa, la regulación en el futuro será europea, ha explicado el director
general de la AMTU, Joan Prat. Aunque cada país tendrá que homologar a los
vehículos para que puedan circular. Y en España será la Dirección General de Tráfico
(DGT) quien lo haga. "La DGT trabaja en la instrucción para certificar y
homologar los vehículos", ha explicado.
Los municipios confían
en estos vehículos para cubrir lo que se conoce en argot de movilidad como la
última milla. La distancia que hay entre el transporte público y un centro de
trabajo o de estudios. Los buses autónomos serían muy útiles, por ejemplo, para
conectar polígonos industriales o campus universitarios, donde hay horas punta
muy claras, con mucha demanda: y durante el resto del día horas valle en las
que poca gente necesita un servicio regular, que resulta muy caro para la
administración, porque tiene que pagar conductores.
En España, hasta la
fecha se han hecho pruebas de bus autónomo en el parque tecnológico de San
Sebastián, Talavera de la Reina y en el puerto de Málaga. En Europa,
hay servicios consolidados que operan como lanzadera en Lyon y ciudades como
París también han hecho pruebas piloto. También las ha habido en Sion (Suiza),
la City de Londres (Gran Bretaña), Alemania u Holanda. En este caso el autobús
eléctrico autónomo opera regularmente en el aeropuerto de Schipol. Cubre una
distancia de 20 kilómetros a una velocidad de 70 kilómetros por hora.
Otros servicios
funcionan regularmente en el campus de la Universidad de Michigan (EE UU), en
el aeropuerto de Christchurch de Nueva Zelanda o en Perth (Australia). En Las
Vegas también se hizo una prueba, pero el bus chocó con un camión por error del
conductor. En Asia, Hong Kong o Singapur son las ciudades pioneras en vehículo
autónomo colectivo.
CALENDARIO
DE LAS PRUEBAS PILOTO DEL ÈRICA
Sant Cugat. Del 7 al 11 de
septiembre. Recorrerá la Rambla del Celler (peatonal).
Terrassa. Del 14 al 18 de
septiembre. Circulará por el parque de Vallparadís.
Sabadell. Del 21 al 23 de
septiembre. Irá de la plaza del Àngel hasta el Ayuntamiento.
Girona. Del 26 al 28 de
septiembre. Unirá una parada de transporte público con el campus universitario
de Montilivi.
El Vendrell. Entre el 3 y el 7
de octubre. Recorrido pendiente de definir.
Reus. Del 10 al 14 de
octubre. Funcionará como lanzadera entre un autobús y el recinto ferial.
Martorell. Del 17 al 21 de
octubre. Recorrido pendiente de definir.
Vic. Del 24 al 28 de octubre. Circulará por el
paseo, que es peatonal
El País : Coches sin conductor
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domingo, 5 de agosto de 2018
Autobús sin Conductor
lunes, 9 de abril de 2018
Carrera Espacial
La empresa privada Space Exploration Technologies Corporation (SpaceX) a dado un giro a la carrera espacial al Lanzar su cohete Falcon Heavy desde el centro espacial Jonhn. Knenedy situado en Cabo Cañaveral en las costas de Florida Estados Unidos.
Elon Reeve Musk nacido en Sudáfrica 1971 con nacionalidad Canadiense y estadounidense fundador de SpaceX es un inventor, inversor, y empresario , es conocido por ser cofundador de PayPal, Tesla Motors. SpaceX a desarrollado los cohetes Falcón 1 y Falcon 9, los cuales han sido construidos con la meta de ser vehículos de lanzamiento espacial reutilizables.En 2002 Elon Musk comenzó a investigar la viabilidad de mandar un cohete a Marte. Cada cohete Delta-2 costaba entre 50 y 60 millones de dólares por misión y se necesitaban al menos 2 misiones. Realizó 3 viajes a Rusia e intentó comprar sin éxito cohetes intercontinentales ICBM sin las cabezas nucleares.Pensó que el gran avance sería que se pudieran construir cohetes reutilizables en los que el coste del combustible fuera entre el 0,2% y el 0,5% del coste del cohete.En junio de 2002, Musk fundó su tercera compañía, Space Exploration Technologies (SpaceX), de la cual es actualmente el director ejecutivo y director de tecnología. SpaceX se dedica a desarrollar y producir lanzaderas espaciales, con un énfasis en reducción de costos y una alta fiabilidad. Los primeros dos cohetes de transporte desarrollados por SpaceX son el Falcón 1 y el Falcón 9, y su primera nave espacial es el Dragón.El 23 de diciembre de 2008 SpaceX firmó un contrato de 1 600 millones de dólares con la NASA por 12 vuelos de su cohete Falcón 9 y la nave Dragón a la Estación Espacial Internacional, reemplazando al Transbordador Espacial después de su retiro en el 2011. Inicialmente, el Falcón 9 y el Dragón reemplazarán la función de transporte de carga del transbordador, mientras que la función de transporte del personal será realizada por el Soyuz. Sin embargo, SpaceX ha diseñado el Falcón 9/ Dragón para transporte de astronautas, y la Comisión Augustine ha recomendado que el transporte de astronautas sea manejado por empresas comerciales como SpaceX.Musk ve la exploración espacial como un paso importante en la expansión -incluso la preservación- de la conciencia humana. Musk ha dicho que la vida en múltiples planetas nos puede servir como una defensa en contra de amenazas a la supervivencia de la especie humana.El objetivo de Musk es el de reducir el costo de los viajes tripulados al espacio por un factor de 100. Fundó SpaceX con 100 millones de dólares de su fortuna acumulada anteriormente y continúa siendo el director ejecutivo y de tecnología de su empresa ubicada en Hawthorne, California.En siete años, SpaceX ha diseñado la familia de cohetes Falcón y las naves espaciales multiuso Dragón desde cero. En septiembre de 2009, El Falcón 1 se convirtió en el primer vehículo de combustible líquido de financiamiento privado en poner un satélite en la órbita terrestre. La NASA seleccionó a SpaceX para formar parte del primer programa que entregaría a empresas privadas la responsabilidad de llevar carga a la Estación Espacial Internacional. Este contrato, que tiene un valor mínimo de 1 600 millones de dólares y un valor máximo de 3 100 millones, se ha convertido en una piedra fundamental de la estación espacial. Además de estos servicios, los objetivos de SpaceX incluyen reducir los costos de los vuelos orbitales y aumentar su fiabilidad, ambos por factor de diez, al mismo tiempo que crea el primer vehículo de lanzamiento orbital reutilizable. En los próximos años, Musk se enfocará en llevar a los astronautas a la Estación Espacial Internacional, e incluso a Marte.
martes, 27 de marzo de 2018
Stephen Hawking Más Que un Científico
FOTO /GABRIEL SANZ
El 14 de marzo de 2018, a los 76 años de edad, falleció en su casa de Cambridge (Reino Unido), según un comunicado divulgado por su familia, cuyo contenido recogen varios medios ingleses. No revelaron la causa del fallecimiento, simplemente mencionaron que «expiró en paz»
Fue un físico teórico, astrofísico, cosmólogo y divulgador científico británico. Sus trabajos más importantes consistieron en aportar, junto con Roger Penrose, teoremas respecto a las singularidades espaciotemporales en el marco de la relatividad general y la predicción teórica de que los agujeros negros emitirían radiación, lo que se conoce hoy en día como radiación de Hawking (o a veces radiación Bekenstein-Hawking). Uno de los principales características de su personalidad fue su contribución al debate científico, a veces apostando públicamente con otros científicos, el caso mas conocido es su participación en la discusión sobre la conservación de la información en los agujero negros.
Era miembro de la Real Sociedad de Londres, de la Academia Pontificia de las Ciencias y de la Academia Nacional de Ciencias de Estados Unidos. Fue titular de la Cátedra Lucasiana de Matemáticas (Lucasian Chair of Mathematics) de la Universidad de Cambridge desde 1979 hasta su jubilación en 2009.
Entre las numerosas distinciones que le fueron concedidas, recibió doce doctorados honoris causa y fue galardonado con la Orden del Imperio Británico (grado CBE) en 1982, el Premio Príncipe de Asturias de la Concordia en 1989, la Medalla Copley en 2006, la Medalla de la Libertad en 2009 y el Premio Fundación BBVA Fronteras del Conocimiento en 2015.
Hawking padecía una enfermedad motoneuronal relacionada con la esclerosis lateral amiotrófica (ELA) que se le diagnosticó con 21 años y que fue agravando su estado con el paso de los años, hasta dejarlo casi completamente paralizado y le forzó a comunicarse a través de un aparato generador de voz. Estuvo casado en dos ocasiones y tuvo tres hijos.
Como autor de libros divulgativos sobre ciencia alcanzó enormes éxitos de ventas, en los que discute sobre sus propias teorías y la cosmología en general, como Breve historia del tiempo: del Big Bang a los agujeros negros (A Brief History of Time: From the Big Bang to Black Holes), de 1988, y que estuvo en la lista de bestsellers del The Sunday Times británico durante 237 semanas, Brevísima historia del tiempo (A Briefer History of Time), de 2005, en colaboración con Leonard Mlodinow, en la que trató de explicar de la manera más sencilla posible la Historia del Universo, motivo por el cual se le conoció como "el historiador del tiempo" o "el historiador del universo", y El universo en una cáscara de nuez (The Universe in a Nutshell), de 2001.
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